氢燃料电池汽车的市场停滞
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作者:admin
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发布时间: 2021-04-10
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因为示范城市的名单一直没有正式公布，补贴政策未能落地，氢燃料电池汽车行业虽然看上去很火，但事实上，真正的市场化进程却几乎处于停滞状态。”这是氢燃料电池汽车产业链上的参与者发出的真实诉求。氢燃料电池汽车的市场推进还有待政策明确，才能再添一把火。
“因为示范城市的名单一直没有正式公布，补贴政策未能落地，氢燃料电池汽车行业虽然看上去很火，但事实上，真正的市场化进程却几乎处于停滞状态。”这是氢燃料电池汽车产业链上的参与者发出的真实诉求。氢燃料电池汽车的市场推进还有待政策明确，才能再添一把火。
按照《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，去年11月15日，示范城市群申报截止，但名单却一直未能公开。早在去年底，就不断有企业呼吁，希望氢燃料电池汽车示范群能尽快明确，坊间一度传言，会在今年春节前后公布，但迟迟未有下文。去年底，网上流传第一批示范城市群已经确定，分别为北京城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群，但这一消息未经官方确认。
在去年9月相关政策公布后，各方普遍预测，氢燃料电池汽车市场将迎来大幅增长，但因为示范城市群及相关补贴政策一直没落地，预期中的大幅增长不但没有到来，反而出现截然相反的现象。数据显示，去年全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。今年1月，燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆；1~2月，氢燃料电池汽车产销分别完成59辆和91辆，同比分别下降59.3%和46.8%。当然，这其中也有疫情影响。
“因为政策一直没有明确，即使我们有产品、有产能，却几乎没有产量，不敢做市场推广。”未势能源相关负责人告诉记者，这是2020年及今年前两个月氢燃料电池汽车销量低迷的根本原因。
一位业内资深专家坦言，从技术的角度看，氢燃料电池汽车尚未成熟到可以完全靠市场化推广的阶段，无论是核心零部件还是整车，要想实现规模化量产，还需要长时间研发、验证。尽管很多企业都已经在做产品推广，但都属试运营，成本居高不下，对技术的成熟度也缺乏自信。
更为重要的是，如今与10年前纯电动汽车所面临的能源供给环境已大不相同。那时，电能使用环境相对成熟，只需要有停车位建桩，甚至使用家用电源也可以充电，而目前氢能源供给面临的挑战更大。无论是氢的储存还是运输，在技术上都存在一定短板，氢必须依赖加氢站加注的方式，又要求必须有成熟的技术和一定数量的加氢站才能满足车辆运营需求。同时，即使有些地方可生产一定量的工业副产氢，但纯度达不到标准，在制氢方面存在一些不同意见。
“储氢、运氢技术不成熟，致使氢燃料电池能源供给缺失，这在根本上制约了氢燃料电池汽车的市场推广。”上述专家强调，要解决氢燃料电池能源供给的问题，必须依赖政策支持，这也是在政策没有真正落地时，氢燃料电池汽车市场化进程几乎停滞的根本原因。
氢科技总经理陆炳兵对此表示，与电动汽车相比，燃料电池汽车推广中更具挑战性的环节是氢加气站的建设。加氢站建设投资大于充电桩，场地要求较高。如何获得氢资源也是一个重要问题。
令人欣喜的是，记者从参与氢燃料电池示范城市群审批工作的一位业内专家处了解到，虽然示范城市群名单尚未正式公布，但相关工作已经启动，且很快会正式发布。这位专家甚至还透露，网传的5个示范城市群基本就是第一批示范群名单，而且有些城市和企业已经得到消息，正在推进相关工作。
